迈凯伦Artura(图片|配置|询价)作为全球顶尖的豪华车型，拥有它是无数男人的梦想，究竟有哪些值得关注的地方呢，是“花拳绣腿”的真功夫？还是？一起来看看吧。
Artura的外形继承了不少迈凯伦之前车型的设计，比如说540570甚至是P1，尤其是前脸造型，识别度极高。车身线条依旧散发着空气力学传递出的自信与美。
迈凯伦Artura最低售价：238.00万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7430车友热议二手车258.00万起 | 2辆很钦佩迈凯伦的“开孔”能力，而且尺度非常大，在进气孔的内部还能看到各种散热器的身影，散热效果差不了。
(资料图片)
车身没有一处设计属于虚张声势的“花架子”，所有的开孔都是有着其实际作用，就连翼子板这个位置也一样，它能快速导出车轮运动过程中轮拱内产生的空气压力，提升行驶稳定性。
长宽高分别为4539×1913×1193mm的外形尺寸，市区驾驶轻松无压力，而且它的轴距甚至比之前的540还要短，达到了2640毫米.
车辆采用的是倍耐力专注赛道性能的PZEROCORSA轮胎，它的耐磨系数只有80，轮胎花纹也具备了不错的排水能力。
C柱至车尾由“空气桥“的气动结构+尾部微微聚拢的车体形成的气动结构可以看作是一个整体，该整体设计完全可以在不单独设计尾翼的情况下为车辆带来足够的下压力。
专门为涡轮提供赛热的散热口，借助车顶而来的气流将涡轮炙热的空气快速导出机舱，不得不说，这是个精妙且硬核的做法。
“中置尾出”的排气口可以说是迈凯伦跑车的设计传统之一了，看起来就很热血。车尾结构也是“镂空感”最强的部位，大大小小的散热孔，能将机舱内的热量快速散出。
整个仪表界面被集成在转向柱之上，可以跟着电调的方向盘角度调节一起进行位置调节，实际操作挺方便，也挺有未来感。
驾驶模式和车身控制调节位置随时可及，能让驾驶者更好地集中驾驶注意力，而且方向盘的手感和尺寸也都无可挑剔。
油门和刹车踏板间距很近，不知这是否是为了照顾手动挡车型而来（假如有的话），总之我对没有穿赛车鞋而来有点后悔。
中控屏的界面清爽简洁，功能也完全够用，辅助驾驶功能和可变漂移控制系统也已被集成进了系统里。
真皮+Alcantara混搭的运动座椅和四点式安全带不出意料的都属于选装配置，不过标配的座椅包裹性同样很出色。
作为新车的核心，代号为M630的3.0L双涡轮增压V6发动机采120°的大夹角设定，意在将两颗涡轮藏于夹角内，提升动力响应的同时也能让发动机整体更加紧凑。
不考虑成本和生产效率的情况下，碳纤维整体座舱+前后铝合金副车架的结构是目前跑车的最优方案，座舱刚性极高，有效提升车身操控性，而且这也有利于后续敞篷车型的研发。
88kg重的电池位于座舱与发动机之间，15.4kg重的轴向电机也能与变速箱形成整合。而且在看不到的地方，这台车还采用了以太网的总线结构取代传统的CAN总线结构，来应对越来越复杂的电气设备，最大程度降低信息传输延迟。
混动技术的加持确实改变动力输出的特性，扭矩输出始终都能处于非常充裕的状态，只要快速催动脚下的油门，即便是舒适模式，这台车也毫不吝惜自己，分分钟给你十足的推背感。
迈凯伦Artura最低售价：238.00万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7430车友热议二手车258.00万起 | 2辆换挡反馈绝对是超级跑车的水准，反应神速，动作干净利索，而且电机的加持确实也让换挡过程中动力的衔接变得更加连贯了。
驾驶Artura能获得一种极高的平衡感，不光动力输出没有明显薄弱的地方，就连底盘的前后桥重量分布也很均衡，这种均衡性有效提升了车辆的操控极限。
坚持液压助力转向带来的手感“丝丝入扣”，很能带给人驾驶信心，重杀入弯的情况下，前桥能带来的非常强的贴附感，车尾给人的感觉也是足够沉稳，只要走线准，过弯速度不会慢。
Artura的高速稳定性有些惊艳到我，即便是用TRACK模式在直线段湿滑的路面下油门到底，都不会让我感到过分紧张，油门到底的瞬间车尾虽然还是会摆动，但调整速度极快。看到最后，大家会选择迈凯伦Artura作为自己的奋斗目标吗？
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